昌的地鐵建設

是大家都很關注的信息

近日，有三條延長線傳來了最新消息

江西省發改委批復了

2號線東延、1號線東延和

1號線北延工程的初步設計

公示了項目建設規模和主要建設內容

讓我們一起來了解了解~

2號線東延

南昌市軌道交通2號線東延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053765）起于2號線一期工程終點站辛家庵站（不含），總體沿東南方向經上海路、解放西路、解放東路、規劃尤氨路、規劃廣州路，終于南昌東站，線路全長10.42公里，均為地下敷設方式，全線共設9座車站，均為地下站，平均站間距為1.15公里，其中換乘站2座；新建昌東停車場1座、昌東主變電站1座，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線路、車站及軌道

1.線路

（1）原則同意總體路線走向及線路平縱面設計，線路起自2號線一期終點站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放東路—規劃尤氨路—規劃廣州路，終于南昌東站，線路終點預留今后延伸的條件。

（2）下階段應補充必要的工程地質、水文勘測及管線、構（建）筑物、高壓線的調查工作，落實有關涉及鐵路、沿線構（建）筑物、市政管線拆遷協議，進一步穩定線位、站位，優化、完善線路平縱面設計。

2.車站

同意全線設9座車站，分別為解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站、胡坊站、南昌東站，均為地下站，其中胡坊站、南昌東站為換乘車站，與線網規劃中的其它2條軌道交通線路進行換乘。平均站間距為1.15公里，最大站間距1.54公里（羅家中路站-羅家二路站），最小站間距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5號線胡坊站、南昌東站及7號線南昌東站與本工程同步實施。

3.軌道

原則同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號單開道岔；車場線采用50公斤/米鋼軌、7號單開道岔。正線全線鋪設溫度應力式無縫線路。正線一般地段、配線均采用預應力長枕式整體道床，配套采用彈條Ⅲ型分開式扣件；環保要求減振的地段根據減振等級采用減振道床、減振扣件等措施。停車場庫外線采用預埋混凝土短枕整體道床；庫內線采用短枕整體道床、立柱式檢查坑整體道床及立壁式檢查坑整體道床。停車場庫外一般地段整體道床及庫內線整體道床均采用彈條I型分開式扣件。

下階段應結合線路線位、配線設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環保要求進一步核實、優化減振范圍。

工程概算

核定2號線東延工程總概算為1067591.63萬元，同步實施其它工程概算為220114.02萬元

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1號線東延

南昌市軌道交通1號線東延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-042828）起于1號線一期工程終點站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側下穿瑤湖，沿規劃新月路走行，終于規劃新月路與東風路交叉口的麻丘站，線路總長約4.36公里，均為地下線；全線共設2座車站，均為地下站，平均站間距2.04公里。最大站間距為2.35公里,最小站間距為1.73公里；全線設置盾構井1座、中間風井1座，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線路、車站及軌道

1．線路布置

基本同意總體線路走向及線路平縱面設計，線路起于1號線一期工程終點站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側下穿瑤湖，沿規劃新月路走行，終于規劃新月路與東風路交叉口的麻丘站，并預留遠期延伸條件。

下階段應補充必要的工程地質、水文勘測及管線、建（構）筑物的調查工作，并與水務、市政等有關部門銜接，落實有關涉水、沿線建（構）筑物、市政管線拆遷、改建協議，進一步穩定線位、站位，優化、完善線路平縱面設計，穩定1號線東延線工程起點技術方案。

2.車站

同意全線設2座車站，分別為瑤湖東站、麻丘站，均為地下站，無換乘站。平均站間距2039米，最小站間距為1734米（瑤湖東站～麻丘站），最大站間距為2345米（瑤湖西站～瑤湖東站）。

3.軌道

同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號單開道岔；正線全線鋪設長鋼軌無縫線路，正線采用長枕式整體道床，配套采用DZⅢ型扣件。根據環評要求，中等減振地段采用雙層非線性減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振道床，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床。下階段應結合線路線位、配線設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環保要求進一步核實、優化、減振范圍。

工程概算

核定本工程總概算為246452.24萬元

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1號線北延

南昌市軌道交通1號線北延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053429）起于昌北機場站，總體由北向南，經贛江新區、南昌市經開區，沿機場進場路、規劃贛新大道、經開大道、昌北大道、廬山中大道、規劃軍民友誼路，終于一期工程雙港站（不含），線路總長約16.969公里，其中地下線13.524公里，高架線（含過渡段）3.445公里；全線共設8座車站，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.099公里。最大站間距為6.773公里,最小站間距為0.858公里；新建昌北停車場、昌北主變電站及一座中間風井，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線路、車站及軌道

1.線路布置

基本同意總體路線走向，線路起自昌北機場站，由北向南，沿機場進場路—規劃贛新大道—經開大道—昌北大道—廬山中大道—規劃軍民友誼路敷設，終于1號線一期雙港站（不含）。

下階段應補充必要的工程地質，水文勘測及管線、建（構）筑物的調查工作，并與市政、鐵路等有關部門銜接，落實有關涉及鐵路、沿線建（構）筑物、市政管線拆遷、改建協議，進一步穩定線位、站位，優化、完善線路平縱面設計。

2.車站

同意全線設8座車站，分別為昌北機場站、興業大道站、建業大道站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站，其中廬山中大道站為換乘車站。平均站間距為2099米，最大站間距為6773米（昌北機場站～興業大道站），最小站間距為858米（廬山中大道站～志敏大道站）。

3.軌道

同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號及12號單開道岔；停車場線采用50公斤/米鋼軌、7號單開道岔。正線全線鋪設長鋼軌無縫線路，正線地下線、高架線采用預應力長軌枕整體道床及預制軌道板整體道床。列車最高運行速度80公里/小時區段采用DZⅢ型扣件，近、遠期列車最高運行速度120公里/小時區段采用DZⅢ-3型扣件；停車場庫內線采用CZI型扣件，庫外線采用彈條Ⅰ型及彈條Ⅱ型扣件。正線設置中等減振、高等減振、特殊減振三級減振措施。中等減振地段采用雙層非線性壓縮型減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振軌道，特殊減振地段采用液體阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。

下階段應結合線路線位、配線設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環保要求進一步核實、優化、減振范圍。

工程概算

核定1號線北延工程總概算為1095993.06萬元

已經有很多地方已經圍擋準備施工了

真是個好消息

希望可以快快建好

這樣咱們老百姓出門就更加方便啦