公路施工中路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一。

路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面松散、剝落、龜裂，水泥混凝土路面積泥、錯臺、斷裂等病害，都不同程度的與地表水和地下水的侵蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了它們的使用壽命。因此路基路面設計、施工和養護中，必須十分重視路基路面排水工程。

路基路面排水的一般原則

（1）排水設施要因地制宜、就地取材、經濟適用，并做到系統規劃，合理布局，與當地排水設施相協調，并充分利用有利地形和自然水系；

（2）路基排水溝渠的設置盡量與環境協調，必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑；

（3）設計前必須進行深入細致的調查研究，詳細劃分流域，重點路段要進行排水系統的全面規劃，做到路基路面綜合設計和分期修建；

（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠；

（5）路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主；

（6）為減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，建筑亦可具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。

路面表面排水、基本原則：

（1）降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排流，避免行車道路路面范圍內出現積水；

（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水；

（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤；

（4）設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。

攔水帶可由瀝青混凝土現場澆筑，或者由水泥混凝土預制塊鋪砌而成。

采用水泥混凝土預制塊攔水帶時，應避免預制塊影響路面內部水的排泄。攔水帶的頂面應略高于過水斷面的設計水面高（水深），按設計流量公式計算確定。

圖：流量計算公式

超高路段中央分隔帶、三個要求：

（1）寬度小于3m且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水排向兩側行車道，其坡度與路面的橫坡度相同；

在超高路段上，可在分隔帶上側邊緣處設置緣石或泄水口，或者在分隔帶內設置縫隙式圓形集水管或碟形混凝土淺溝和泄水口，以攔截和排泄上側半幅路面的表面水；

緣石過水斷面的泄水口可采用開口式，格柵式或組合式；碟形混凝土淺溝的泄水口采用格柵式；

（2）寬度大于3m且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶上的表面水匯集在分隔帶中央的低洼處，并通過縱坡排流到泄水口或橫穿路界的橋涵水道中；

（3）表面無鋪面且未采用表面排水措施的中央分隔帶，降落在分隔帶上的表面水下滲，由分隔帶內的地下排水設施排除。

路面結構內部排水路面結構內部水的危害：

（1）浸濕各結構層材料和路基土，易造成無粘結粒狀材料和地基土的強度降低；

（2）使水泥混凝土路面產生唧泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞；

（3）進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產生唧泥，結果失去支承；

（4）在冰凍深度大于路面厚度的地方，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力；

（5）水使凍脹土產生不均勻凍脹；

（6）與水經常接觸將使瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土耐久性和產生龜裂。

設置條件：

（1）年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區，路基由透水性差的細粒土（滲透系數不大于10-5cm/s）組成的高速公路、一級公路或重要的二級公路；

（2）路基兩側有滯水，可能滲入路面結構內；

（3）嚴重冰凍地區，路基為由粉性土組成的潮濕、過濕路段；

（4）現有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結構內的水份；

（5）路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力；

（6）滲入水在路面結構內的最大滲流時間，冰凍地區不應超過1小時，其它地區不應超過2小時（重交通）～4小時（輕交通）。滲入水在路面結構內的滲流路徑長度不宜超過45m～60m；

（7）各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統的排水能力不隨時間推移而很快喪失。