城市道路的排水能力，不但涉及道路結構的穩定性、道路的服務質量、行車以及行人的安全，同時還涉及城市道路網運行的順暢與否。本文主要從路基內部排水、路面結構內部排水、道路表面排水等三方面，對城市道路綜合排水系統的設計展開分析。
  關鍵詞：城市道路；綜合排水；設計
  隨著我國國民經濟的高速發展、城市化進程的加快，以及我國城市范圍內汽車保有量的不斷增加，城市快速路或城市外環線等道路對道路等級、設計車速、道路寬度等指標的要求越來越高，同時，對城市道路的排水也提出了更高的要求。因此，針對城市道路綜合排水系統的研究具有重大現實意義[1]。對于城市道路的綜合排水系統而言，主要包括路基內部排水、路面結構排水及城市道路表面排水等三部分，本文將對上述內容展開具體分析，為城市道路綜合排水系統的設計提供參考。
  1路基內部排水系統
  城市道路路基內部排水系統設計主要包括綠化帶排水設計和盲溝布設方案的確定兩部分內容。
  1.1綠化帶排水
  對于城市道路路基排水設計所要考慮的主要是通過綠化帶下滲雨水的排除。具體說就是通過采用相應的工程措施將可能會影響到路基穩定性的綠化帶下滲水進行定向排放，通常情況下是排放到指定的路表排水系統。在路基內部排水系統中，考慮到由中央分隔帶下滲的雨水可能側向滲入路基，所以在中央分隔帶和行車道路基之間應設置防滲土工布。對于縱向盲溝的設置，應分別在中央分隔帶和位于道路兩側的綠化帶下沿道路行車方向埋設3條縱向盲溝。由于中央分隔帶的橫向排水管排水能力有限，在地下水位較高時，為滿足及時有效的排除路基范圍內的地下水的要求，此時只有將橫向排水管改為滲溝(盲溝)以增加排水能力才能達此目的。無論是位于中央綠化帶及道路兩邊的綠化帶下的縱向滲溝，還是橫向滲溝，都應該在滲溝底部設置一定的適宜的坡度，理論上要求橫向滲溝的坡度應比縱向滲溝的坡度更大一些。
  1.2盲溝布設
  盲溝的布設方案考慮的方面比較多，主要包括盲溝的布置方式、盲溝的斷面形狀及尺寸設計、盲溝的間距確定、盲溝的標高及坡度等。
  為了有效地收集巾央綠化分隔帶和兩側土路肩綠化帶的下滲水，可以在在中央綠化帶中心線和快車道邊緣處沿道路縱向布置三條平行的縱向盲溝。沿道路縱向每隔一定的距離設置一條橫向盲溝，橫向盲溝的作用是將中央綠化帶縱向盲溝的水引至兩側盲溝并通過設置連接管（PVC管）與雨水管道連通，橫向盲溝不僅具有輸水功能，而且還具有收集路基地下水的集水功能。對于盲溝的水力坡度的確定，一般來說是由道路本身的坡度而定。橫向盲溝同道路的橫坡2%，縱向盲溝的坡度一般大于3%。，在不利情況下也有可能是平坡。盲溝的斷面一般采用矩形和梯形，橫向盲溝一般為矩形斷面，底寬30cm，高為40cm，縱向盲溝一般采用倒梯形斷面，尺寸為上底寬80cm，下底寬40cm，高50cm。
  2路面結構內部排水系統
  路面結構內部排水系統主要采用透水層排水方案和邊緣排水方案兩種。其中透水層排水方案可分為透水基層排水系統和透水墊層排水系統。
  2.1路面透水層排水
  透水層排水系統是在路面結構層內設置一層透水性材料作為基層或墊層。滲入路面結構內的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后由橫向滲流進入路側的縱向排水溝的PVC帶孔集水管，再由間隔一定距離布設的橫向出水管排引至附近的雨水井或雨水窨井，通過路基排水系統排出[3]。
  對于排水層的透水性材料的選取，可選用不含或含少量細料的幵級配碎石（或礫石）集料、瀝青和水泥處治開級配碎石集料三類混合料，排水墊層的透水性材料選用不含或少含細料的開級配碎石（或礫石）集料。排水基層的厚度按所需排放的水量和透水性材料的滲透性而定，通常變動在8-15cm范圍內（一般為10cm左右），其最小厚度不得少于6cm（瀝青處治碎石）或8cm（水泥處治碎石）。
  排水墊層按路基全寬設在其頂面。排水墊層的材料選擇，一方面要滿足透水性要求，另一方面還要滿足反濾要求。排水墊層選用開級配集料（砂和砂礫石）的厚度一般為20cm。
  2.2路面邊緣排水
  路面邊緣排水系統是將滲入路面結構的自由水，先沿路面結構層的層間間隙或某一透水層層次橫向流入由透水性材料組成的縱向集水溝，并匯流入溝中的帶孔集水管內，再有間隔一定距離布設的橫向出水管排引出路基。
  路面邊緣排水系統常用于基層透水性小的路面。路面邊緣設置由透水性填料集水溝、縱向排水管、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成。對于集水溝透水性填料由水泥處治開級配粗集料組成，考慮到強度及路用性能，一般采用大空隙水泥處治碎石。縱向排水管通常選用聚氯乙烯（PVC）或聚乙煉（PE）塑料管。橫向出水管選用不帶槽或孔的聚氯乙稀或聚乙稀塑料管。反濾織物可選用局酷類、尼龍等制成的無紡織物，要滿足透水性要求，但不能讓細粒土隨水一起透過。
  3道路表面排水系統
  城市道路的表面排水，是指利用城市道路本身的道路縱坡和橫坡，經設置的各種形式的排水口將降落于路表的雨水引流至雨水井，并進入城市的地下管網系統。城市道路表面排水形式取決于道路所處的位置，一般情況下可以分為兩種情況：一是對于位于市區的道路道路，可以通過道路側石和橫坡構成的淺三角形邊溝將路表水流匯集于內，然后經排水口流入雨水井。通過淺三角形邊溝形式排水的流量包括了道路表面的水流和人行道以及經排水管流到人行道上的街區建筑頂面的水流。二是對于位于遠離市區的外環線等道路，則不是通過淺三角形邊溝的形式排除路表水流，而是在道路兩側邊緣設置梯形或矩形邊溝，將水流先流至邊溝，再進入雨水井，這種形式的排水方式和公路排水非常類似。但需注意的是，由于布設市政管線的需要，這種形式的矩形或梯形邊溝的邊溝的深度較公路用邊溝要深。
  結語
  本文從路基內部排水、路面結構內部排水、道路表面排水等三方面，系統分析了城市道路綜合排水系統的設計。針對城市道路的排水應區別于傳統的排水理念，可以分為遠離市區的道路及市區內道路兩部分來研究。對于前者來說，大多為城市快速路或外環線，其排水方法可采用與高速公路排水相近的方案進行，區別在于高速公路采用就近排出道路水流，而城市道路則是需將水流排入城市管網系統之中。