從成都天府國際機場起飛看到第一座橋會是什么模樣？走入光影斑駁的橋中橋會是什么感覺？流線型傾斜的橋塔仿佛時光入口般神秘；走在兩層橋的下方，陽光透過上層橋面空洞灑下，仿佛走進了大橋的體內……

　　7月7日，成都高新區管委會開展了成都高新區錦江和絳溪河六座橋梁概念設計方案征集活動。已入圍的扎哈哈迪德有限公司、德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司、艾奕康有限公司、SGA+奧雅納工程顧問聯合體、法國AREP VILLE、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司+西班牙CFC公司聯合體等六家國際頂尖設計團隊展示了18個設計方案。由兩名院士領銜的9人專家評審團對方案逐一進行了評審。

　　4座位于空港新城絳溪河上

　　連接空港新城城市組團

　　據悉，本次成都錦江和絳溪河六座橋梁概念設計方案征集包括絳溪四線大橋、北一線跨絳溪河大橋、東一線跨絳溪河大橋、西一線跨絳溪河大橋4座位于空港新城（高新東區）的橋梁，以及交子人行橋、錦尚大橋2座位于高新南區的大橋。

　　空港新城的4座大橋是本次評審的重點。4座橋位于絳溪河上，規劃均按照200年一遇防洪標準設防，主線雙向六車道。其中絳溪四線橋橋梁長約180m，寬度45m，設計時速50km；北一線跨絳溪河大橋橋梁長約280m，寬度45m，設計時速40km。

　　而東一線跨絳溪河大橋橋梁長約300m，寬度45m，設計時速40km；西一線跨絳溪河大橋橋梁長約308m，寬度45m，設計時速40km。

　　4座橋的兩岸，連接空港新城各個城市組團和天府國際機場。

　　絳溪四線大橋的橋中橋

　　人行道位于橋墩之間

　　上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司+西班牙CFC公司聯合體帶來的東一線跨絳溪河大橋橋梁應征設計方案為避免綠化區域的中斷，將綠化帶延伸到了橋梁上，讓橋梁更好地融入周圍的環境。同時采用拱橋結構，既可減少橋面下方橋墩的數量，又可突出橋梁。

　　除了融合，也有區分。記者在設計方案中看到，為強調人行道與機動車道的區分，設計師用吊桿作為視覺上的屏障，最大可能地形成獨立的空間，避免互相之間的影響。而設計采用的可視輕質橋面中仿佛衣物鏤空的開放空洞，減少了45米寬的橋面對橋下方造成類似隧道的陰影。

　　仿佛波浪輕輕起伏般的橋面、三角形的支撐底座，德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司絳溪四線大橋的設計方案中，也能看到類似的開放空洞。從效果圖上可以看到，絳溪四線大橋有兩層。其中，上層包括灰黑色的機動車道、紅色的自行車道以及黃色的人行道。而在其下還有一條黃色的人行道位于橋墩之間。陽光透過上層橋面的開放空洞灑在下層人行道上，形成了光影變幻的效果，漫步其間仿佛走入了大橋的“身體”里。

　　兩位工程院院士

　　領銜專家評審

　　本次征集概念設計方案的6座橋中，有4座橋位于緊鄰成都天府國際機場的空港新城。其中西一線跨絳溪河大橋和北一線跨絳溪河大橋分別位于絳溪河的一頭一尾。所承載的不光是橋梁本身所具備的通行功能，更是門戶性的地標建筑。

　　其中，北一線跨絳溪河大橋將成為外地游客，乃至全世界游客飛抵成都的第一印象。德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司的設計方案中也提到了這點。在他們的設計方案中，作為外地、外國游客進入成都所經過的第一座橋，北一線跨絳溪河大橋的橋塔不是傳統的垂直直立，而是向進城方向傾斜的流線型。傾斜橋塔的設計得到了不少專家評審的稱贊。而金屬感十足的設計則讓人橋塔有了一種時空入口的神秘感。

　　從7日早上9點到晚上近8點，當所有方案展示完畢，評審臨近結束后，81歲的中國工程院院士、上海東方明珠塔總設計師江歡成評價說，方案都很好，各有可取之處。“橋梁設計首先是力學方面要是合理的，然后可以滿足使用方面的功能，之后還需要注意技術方面的可實現性。”

　　“我自己覺得這批設計做下去的話，會為成都整個東邊的發展設立一個非常高的標桿，將會是代表‘世界眼光，國際標準，蜀都文化 ’的標志性作品。”評審主席吳志強院士表示。